一台千匹马力的+性能车，放在燃油车时代，电车它的也敢用号宝鸡新闻网董宽让售价可能超千万。

但在电动汽车时代，领克亮相只要二三十万就能搞定，马力这你敢信？+

前两天，领克用一台925匹马力的电车领克10+，给那些超跑来了个下马威。也敢用号

而且，领克亮相那个曾经只属于燃油性能车的马力“+”号，如今被焊在了一台纯电中大型轿车的+屁股上。

先来聊聊这台车到底有多“不讲武德”。电车

从官图看，也敢用号宝鸡新闻网董宽让领克10+浑身都写着“别惹我”三个字。领克亮相

前脸换装了攻击性更强的马力运动包围，进气口大得仿佛能吞噬路面。

但让人挪不开眼的，还是车尾那个驭风可调碳纤维后扰流板——没错，就是那种以前只有在百万级燃油性能车上才能看到的“大尾翼”，而且还是碳纤维的，还能电动调节角度！

行驶时最高能提供109.1kg的下压力，把你牢牢按在赛道上。

再看轮子，21英寸凌风锻造轮毂配上黄色高性能四活塞卡钳，这配色方案懂的都懂，典型的性能车味道。

再加上新增的“赛影蓝”专属车漆，整体性能感拉满。

不过，最夸张的还是动力，领克10+搭载了一套900V高压架构，前后双电机四驱布局，系统综合功率680kW，换算成马力，就是925匹 。

这个数据什么概念？我给你几个参照物：上一代燃油性能车里的“神兽”们，什么V8、V10，撑死了五六百匹就已经是天花板了。

有人可能会说：“电车再快，没有声浪算什么性能车？”

但现实是，当一台925匹马力的纯电轿车，用几分钟就能完成补能，用3秒内就能破百，用不到三十万的价格就能开回家时，所谓“声浪”“情怀”“机械质感”，在绝对的数据面前，真的还有那么重要吗？

历史的车轮从不因情怀而停转。数码相机取代胶卷、智能手机干掉功能机，都是一样的逻辑。

现在的问题是：那个曾经让你热血沸腾的燃油性能车，还有多少人愿意为它买单？